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张小懿，男，45岁，硕士，2010年加入美的，曾任美的集团流程IT海外系统部长、供应链系统部长、总监等职务，现任美的集团副总裁、CIO兼IT总监。张小懿先生，目前持有公司股票358，300股。与公司的控股股东、实际控制人、持有5%以上股权的股东及其董事、监事、高级管理人员不存在关联关系；未受到过中国证监会及其他部门的处罚；未受到过证券交易所的公开谴责及通报批评等惩戒；不存在《公司法》和《公司章程》中规定的不得担任公司高管的情形，经查询，张小懿先生不是失信被执行人。

上述监管路径与目前交通运输部的无车承运试点基本类似。交通运输部最早在2016年10月正式启动无车承运人试点工作，首批推出48个试点企业，第二批推出了283个试点企业。2018年4月发布关于深入推进无车承运人试点工作的通知，提出加强试点运行监测评估，优化无车承运人外部发展环境，推动完善相关税收保险政策。

商品期货指数化投资在国外已成为主流投资方式之一，受到多家大型投资机构青睐。根据美国ETF数据库相关数据显示，截至2019年6月28日，美国全商品综合型ETF总规模已超过95亿美元。当前可适当配置朱金钰表示，长期而言，商品期货ETF最核心的要求是控制跟踪误差，建信基金资产配置团队将利用量化手段实现这一目标。“一般而言，我们将配置10%-20%的保证金于期货账户中，剩余部分进行现金管理和收益增强。其中，合约间基差会对跟踪误差造成一定影响，但前期3-6个月会严格按照指数权重运作，后期将运用量化策略来降低跟踪误差。期货因存在换月导致磨损较大，所以在量化策略中，将实时跟踪两个合约间换月的基差。若出现负面情况，尽量减少损失；反之，则放大收益。”

谭远江认为，中国无车承运未来将会“由虚向实”发展，朝纵深上做得越来越实。例如，过去无车承运人不承担运输过程中的风险和纠纷，或者是通过格式条款去规避责任，但未来一定要承担在这个过程中的风险和责任。此外，谭远江认为，未来干线段也会基于系统化的网络去替代人工管控，包括标准化风控和推送等，防止司机和货主交互操纵，提高效率、推进标准落地。“未来一两年，无车承运人也会从过去基于国家宏观政策监控的要求，转化成真正面向客户服务，提供全面的透明化管理，帮助客户降本增效。”

所谓“交通干扰费”，据后来湖南高院判决书，根据合同约定和相关规定，工程受到行车干扰，就能依据一定的系数计取交通干扰费。法院认定的证据证明，为保障国道的交通畅通，工程施工时确实受到行车干扰。比如，在迎接领导来凤凰考察时，城北大道所有工程均停工休息，以及城北大道作为吉首通往凤凰古城的必经之道，为配合旅游经济发展，2004年至2007年共7个黄金周都停工。据凤凰县公路局统计，209国道施工路段的昼夜行车密度大于3000辆以上，据此可调整的系数为0.2。城北大道能计算交通干扰费1500万元。

8月15日下午，21世纪经济报道记者实地探访捞财宝办公室，似乎未受良性退出公告的影响，捞财宝员工仍在正常办公。多位员工表示，目前捞财宝还款和提现正常，兑付方案还在协商中。在一位员工的指引下，记者来到捞财宝客户接待处，多位出借人陆续过来向客户经理询问情况。数名员工表示，本次良性退出并非产品出现问题，而是响应相关部门的清退要求。